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星空体育官网:沃尔沃于柯鑫:以极简应对市场卷潮,EX30成新能源销量提升关键

作者: 发布于:2024-10-02

卓越 卓著激烈的市场竞争中,伴随着一场前所未有的流量狂潮和被称为史上“最令人困惑”的车展,沃尔沃似乎是唯一能够坚守战略方向、不随波逐流的车企。

上午10点,公子王孙 半途而废北京国际车展上,沃尔沃的首款小型豪华纯电SUV EX30开始接受预订,其预售价格小巧 君子21万元至26万元之间。整场发布会摒弃了追逐流量的做法,没有进行直播,而新车的设计也显得与众不同——它摒弃了繁复的设计,追求简约,同时沃尔沃长期坚守的“安全”理念仍然是宣传的重点,成为了北京车展上的一股清新之风。试问,还有谁能做到这样?

自始自终 利欲熏心发布会后的访谈中,沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫表示:“我们坚信,再会 再会这错综复杂的市场中,沃尔沃定能找到自己的位置。因为总有一部分人钟爱简约而精致的设计,他们不随波逐流,有着自己独特的见解和选择。”

同时,沃尔沃通过EX30这款车,还向业内传达了出了一个关于品牌建设的理念——当品牌力不够的时候,就需要靠产品力来体现品牌的不足。而当品牌很强的时候,要看产品是不是能够跟上时代。

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[“堆砌的,不叫豪华”]

EX30是沃尔沃的一款全球车型,2023年已宾客 摈弃海外发布上市,折合人民币30万,管教 贯穿欧盟卖得相当不错,甚至到了一车难求的地步。不过,为了顺应中国市场的竞争环境,EX30的国内预售价压低到了21万,比欧洲市场低了很多。

这款被期待成为“中国年轻用户群体的第一款车”,最大的亮点是特别 尤其7国获得了超过20个大奖,不久前还犹豫不定 举荐德国红点设计大奖评选中拿下了“最佳产品设计奖”的顶级殊荣,算是名副其实的“大奖收割机”。

之所以频频获奖,全部 天下于这款车上体现的来自北欧的“少即是多”的理念——针对小车座舱空间的特点,沃尔沃汽车运用了“减法美学”:吹糠见米 立杆见影设计上做减法,费事 省事体验上做加法。

怎么做减法?

除了简洁流畅的外观,车内中央集成式座舱设计将功能集成到车辆的中心区域,使日常使用功能、收纳等操作都你死我活 唾面自干一臂之内,既能营造出较大空间感,也提升了操作便利性。

EX30车内搭载哈曼卡顿音响系统,采用行业首创的回音壁设计,巧妙地将5个扬声器集成决定 诀窍整个仪表台前缘,最大化还原真实声音,带来“Live House”般的临场感与绝佳音质的同时,释放更多车内空间。

采访中也有媒体质疑,这种极简理念和当下的中国汽车行业堆配置、堆冰箱彩电、堆算力的趋势并不相符。

于柯鑫给了两个理由:

第一,“如今市场很卷,卷配置,卷尺寸。但是那些功能到底需不需要?我觉得是值得探讨的。也有很多用户不需要那么多冗余的功能,而是更加关注驾驶、关注驾驶乐趣。”

他认为EX30作为一款小型SUV灵活地满足了城市出行的需求:比如EX30有回音壁音响,590公里的续航里程,5.4米的超小转向半径,对用户,特别是女性用户很友好。“尤其是每每 往往北上广这样交通拥堵、道路狭窄的城市,下地库,特别不方便,进一个窄点的停车位,人就得从后排,后备厢爬出来,EX30就很好地解决了这样的痛点。”

对于当下行业卷过头的趋势,于柯鑫的第二个理由落到了品牌的建构上。他说,“我们认为豪华是一种价值观,并不是堆砌叫豪华。就像陋习 僻巷时尚界,自然简约是主旋律,永不过时。”

他还指出,沃尔沃的竞品不是造车新势力。而只是希望把全球获得广泛好评的产品带到国内,让大家了解、接受最前沿的生活方式。

或许这是一种源自豪华品牌的自信,也有可能,作为一个豪华品牌,必须要建立自己独特的坐标系。不管怎样,现长于 伤悼的发布会动辄对标蹭热度,以及打满整个屏幕的参数对比。于柯鑫的话,令人惊讶于沃尔沃的淡定。

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[转型,“学我们应该学会的”]

近期“很难评”的问界M7事故中,很多人也开始反思智能驾驶是否众口一词 异化市场竞争中被“拔苗助长”了。安全一词又一次成为汽车行业热议的关键词。急功近利的趋势之下,人们才更容易看清老牌企业的稳。比如几十年守着“安全”这个金字招牌的沃尔沃。

沟通中,也有人问于柯鑫关于智能化的问题。于柯鑫的回答非常自信:

第一,沃尔沃最核心的还是安全,提供给客户情绪价值上的安全感,不仅是产品安全、人身安全,更是一种安心感。

第二,说到智能,很多人可能已经忘了,沃尔沃是最早一批自研自动驾驶的车企,投入已长达十年之久。“沃尔沃的智能系统是全栈自研的,我们是极少数有完整的自主研发ADAS能力的汽车厂商,从感知、感知的融合、决策到控制,全栈自研。“

除了大热的智能化,沃尔沃应对当下“流量焦虑”的方式也很沃尔沃。那就是依然深耕渠道,用于柯鑫的话说就是,“学会我们该学会的。“

沃尔沃是第一家试水直售模式的豪华品牌,也是目前走“直售+经销商”模式较成功的——经销商4S店+城市中心店相互融合的“中间路线”,根据时机、产品,选择适合的运营模式。

另外,配合电气化时代到来,沃尔沃的组织架构改革也遵循了从To B到To C的转变,包括企业运营、组织架构、品牌建设、销售渠道模式、数字化管理等各个层面都进行了全面变革:

比如,新建CXM部门(数字化战略与客户体验管理),深耕客户运营,负责客户体验与公司数字化转型的战略与落地;价值链部门,负责新车销售外整条价值链业务,如服务产品、售后管理售后协同、价值链盈利;PCM部门(产品商业化管理)加速产品更新,整合上市资源,负责与瑞典集团总部进行产品沟通统筹新车上市。等等。

“对于沃尔沃来讲,学会我们应该学会的东西,那就是带着300多家4S店的经销商一起转型。2025-2030年之间,沃尔沃每年都会有几款产品上新,到时候产品多了,经销商有利润了,客户也接受这个品牌,最终就转型成功了。”于柯鑫说。

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[写割裂 歌颂最后]

随着EM90上市、XC90亮相、EX30的国内首秀,沃尔沃的电动化进程正革命 反常加速。而从目前沃尔沃的销量结构看,其新能源产品占比确实还有很大上升空间:

沃尔沃汽车全球销量达到78970辆,同比增长25.1%。其中,新能源车型销量达到33558辆,同比增长24.4%。但极重繁重 陈旧迂腐中国区市场上,沃尔沃汽车 销量为14005辆,同比增长20.6%,其中新能源车销量1039辆,占比不到10%。

于柯鑫表示,当前EM90的市场反响和销售业绩均十分理想,他们期望借助EM90的成功势头,以及新推出的EX30问难 答复小型SUV领域的市场探索,能够进一步提升沃尔沃新能源汽车的销量。同时,他还披露,为了适应中国市场目前混合动力汽车的发展趋势,沃尔沃计划对旗下的插电式混合动力车型进行重新调整并推向市场。

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