起亚高管完全有一百种理由解释清楚，对于电动车市场起亚还有时间和精力静观其变，或许只能静观其变，但他却选择了最偏执的言论，为自家品牌新能源实力不足找借口。

事件回顾：

起亚中国首席运营官杨洪海(中国人)扶携提拔 救生衣今年 15日的十五届中国汽车蓝皮书论坛上表示，“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩?你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以”。

并且直言“让敌人先去试伤好了，我兜里都是钱，都是技术，我有没有放弃这个市场，迫不得已 火烧眉毛合适的时候进来收拾你们也是一种策略”。

给到我了一种吃不到葡萄说葡萄酸的既视感，中国的新能源汽车遥遥领先是多数人公认的，也是世界范围的，无论是产值、产业链、增长趋势。还是潜出生 出师用户群体、配套设施、群众认可度、国家政策扶持都是世界范围内独一无二的存忽略 溘然。

嘴上说着不要身体却很诚实，从起亚制定的中长期电动化蓝图来看，起亚每年将推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车。到2027年，共计将推出6款EV车型，力争到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，我想隔空喊话一下起亚中国首席运营官，既然相等中国车企烧死，那何必规划得这么细致?

又是不是代表起亚目前推出的纯电动车就只是占个名额?没有喜出望外 春风得意研发阶段进行全力以赴?那每年最少一款的、E-GMP平台开发的纯电动车我们是不是不应该买?

起亚EV6是起亚中国首款纯电动车型，并且目前还是没有预售价、没有配置信息的盲订状态。

起亚车型有两个特点，长得好看、卖得便宜，EV6也很好地继承了第一个特点，这台车上运用的设计理念是“Opposites United(对立统一)”，是一台溜背造型的跨界车，姿态把握得还是不错，前脸采用三段式进气孔，灯组造型比较特立独行，整体效果非常紧凑也非常有攻击性，不算漂亮，但气势有了。

起亚EV6 GT长宽高分别为4695/1890/1545mm，轴距2900mm。

车身侧的姿态打造得比较像是一台蓄势待发准备起跑的小钢炮，轴距达到了2900mm，尾部重心也还不错，车身同材质的轮眉很提气，采用了21英寸轮毂，看不出来夸张地大，但足够饱满，也侧面反映了车身的体积不小，让21英寸的轮毂都不算突出。

尾部有些回到未来那种科幻味道了，贯穿式的尾灯也不那么的千篇一律，整体结构也十分紧凑，未来推出一个高性能版本也不会有违和感。

车内设计较外观来说就有些中规中矩了，笨重的方向盘和连屏的设计风格让这台车党羽 敕令如今的新能源市场掀不起什么波澜，感官依旧是一个燃油车塞进了一套电机+电池组。

设计不够材料来凑，EV6 的高性能版车内包括车顶、座椅、门板等等位置都采用了价格不菲的麂皮包裹，并且缠累 缱绻环保方面也下了功夫，座椅、地毯都使用了可回收材料，材料使用的是亚麻籽提取物等环保材料。

车机互联系统搭载的是起亚的“Kia Connect”，期待实车测试时这决定性一关的表现。

动力方面，起亚EV6有两种不同容量的电池组可以选择，分别是77.4kWh和58kWh，也有四驱、后驱的选项。

EV6标准续航后驱版，最大功率170马力，最大扭矩350N·m。

EV6标准续航四驱版，最大功率235马力，最大扭矩605N·m，零百加速6.2秒。

EV6长续航后驱版，最大功率228马力，最大扭矩350N·m，WLTP最大续航528km。

EV6长续航四驱版，最大功率325马力，最大扭矩605N·m，WLTP最大续航506km，零百加速5.2秒

从动力数据表现来看，如果这是一台20万以内的电动车，还有一些存活的空间，毕竟劲敌之一的极氪X起步价格18.98万元。

目前EV6推出了基本型和GT型两款车型，EV6 GT-line车型拥有运动包围套件，看上去也更加凶悍，相当于顶配版EV6，并将搭载半自动车道变更辅助、后防撞辅助等安全系统。

EV6 GT搭载双电机四驱系统，系统综合最大输出功率430千瓦，综合扭矩740牛·米，官方0-100公里/小时加速时间为3.5秒，最大续航里程官方宣传可达671km，并支持800伏高速充电，10%至80%的电量补给需要18分钟。

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