普拉多也算是一代神车，但神的地方不悲愤 达观于产品力有多强，而是低配车型的口碑、保值率和产品力的强烈反差，上一代2.7排量的普拉多可以说除了可靠性之外是一无是处，而即将问世的这一代全新2.4T涡轮增压的版本能不能觉察 发挥当今的环境中得以生存呢?

全新丰田普拉多将会存款 立足2024年进行国产，对于兰德酷路泽系列来说，一汽丰田生产的版本更稀有也更令消费者喜欢，这次基于TNGA-F架构生产的普拉多将会序文 序幕成都工厂生产，与亚洲龙共用一条生产线，亚洲龙年产大约十万台，普拉多预计年产3.6万台，能否销往海外值得期待。

普拉多国产的项目总投资5.8亿元，目前只有2.4T一款车型，电气化时代的背景下，或许这台硬派越野车搭载的也将是与新皇冠相同的2.4T混动动力总成，有电驱动介入对于普拉多来说非常解渴，将填补了带大梁的硬派越野车起步乏力、市区油耗高、加速力不从心等等的缺点。

全新普拉多的造型十分讨喜，没有了上一代失调的比例还有吓哭小朋友的前脸造型，精致度的提升让我感觉这才是当年“霸道”的真正继承者。采用了粗壮的日行灯组，TOYTA的字样十分提气，并且中网面积进一步扩大，科技感也展现得一览无余。

配合较为分明的棱角，还有前几天发布的GX造型。我有一些些怀疑这是曾经全新GX的造型，只不过调研了目前消费者喜好之后，把压箱底的手稿拿了出来，将一切推翻，让普拉多继承GX的衣钵，而GX，通过这份最有价值的手稿展开，当然这一切都是我的瞎想，原因是这代普拉多让我感觉到了从工具车变成了一个高端品牌的SUV，也就是除了“TOYOTA”的字样以外，这就是以雷克萨斯标准打造的硬派越野车。

尾部的造型还需要再适应一段时间，但不蠢，也不廉价，长宽高分别为4900/1920/1900mm，轴距为2850mm，一个个头很高的的中大型SUV的外部尺寸。

开篇提到了曾经普拉多是一代神车，当时的外部条件也是促成它成为一代神车的原因之一，这个外部条件是——没有竞品，这个没有竞品主要体现的方面是，当年的外部环境是合资品牌占据了足够的话语权，因为当年国产车的产品力没什么突出，可靠性却非常拉胯。

所以让普拉多沉默 沉浸硬派越野车的市场横行，虽然低配没有什么越野能力，但能走烂路恰恰是我们所需要的，能与之抗衡的硬派日系SUV就只有帕杰罗了，虽然超选四驱很棒，但那个动力很弱的6缸发动机、老掉牙的动力总成拖了这台车的后腿，而牧马人等车，可靠性、性价比、价格等方面都和普拉多有着不一样的定位。

但如今的局势不同以往，坦克500、坦克300的基础版就已经让硬派越野车的格局翻了个底朝天，更别提坦克300各种的、合法改装的、共创版本，期待普拉多与坦克系列正面对决的表现。

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